Tak já se taky pochlubím!

Krása střídá nádheru !!!Už se těším na výstavku Stejně dřív dělali krásný věci, dneska je to všechno taková tuctovka

Tak něco poučného pro majitele Tummlerů


Technické údaje:
Motor dvoutakt OTTO - motor s vratným vyplachováním
váha motoru: okolo 11kg dle typu
Svíčka: Brisk N 19 nebo N 19 C pro dvoudobé motory, C=měděné konntakty pálení.
Palivo: AB speciál, ředěno olejem 1:50, SAE 40 API - TB, nebo ekologickým olejem dle návodu na nádobě, speciál možno
nahradit naturalem 95, olej nejlépe LS LOW SMOKE OIL Husgwarna, s tímto olejem nezůstane na přiloženém prstu ke
spalinám z výfuku žádná stopa.
Náplň oleje: v převodovce 65 cm3
ve skříni ložiska 40 cm3, dříve se používalo gufero jednobřité, dnes už standartně dvoubřité a začíná dávat
tříbřité .
Elektronická výzbroj: 6V/20W střídavý proud
přerušovač: 0,4mm
předstih zážehu: 3.5mm před horní úvratí.
Jízdní rychlost: max 20 km/h podle tvaru lode a zatížení, nejlépe na 3/4 páky plynu, Fin s ním dvacet jede, pirát zatím nevím ...
Nádrž paliva: 2,75 litru,
spotřeba: 0,5-1,3 l/h dle výkonu motoru, počítám li správně akční rádius kolem 100 km .
Nastavení jehly karburátoru: 4-tý vroubek ze shora dle typu a opotřebení karburátoru, při dolaďování možno posunout.
Startovací zařízení: lanové se samočinným navíjením. U starších typů bez navíjení, u některých typů možno vyměnit.
Chlazení: vodou, membránovým čerpadlem. Ventilky jsou hodně náchylné, motor je při delší době bez provozu (cca týden) dobré
skladovat bez vody, nejlepší je profouknout chladící systém v opačném směru kompresorem (vyfouká se voda i
usazeniny a profouknou se ventilky), před opětovným použitím se má chladič nejdříve naplnit vodou pod mírným
tlakem dostal jsem k tomu i velkou injekční stříkačku (profouknou se sedlé ventilky, motor pak neběží bez vody)

Vyrovnání motoru na lodi:
Podélná osa lodě a nástrčný hřídel motoru mají být v jedné přímce, motor by měl být uložen šikmo a to u svíčky cca 3cm výše aby docházelo ke správnému vyplachování.
Páka se zasune do spodního pouzdra, uvolní se svírací šrouby a motor ve vykývne směrem dolů, až se střed vrtule nalézá asi 160 mm pod hladinou, svírací šrouby se utáhnou.
nástrčný hřídel s vrtulí: běžně se používá vrtule se stoupáním 133 mm, pro těžké lodě se stoupáním 100 mm. Vrtuli s vyšším
stoupáním lze použít i na lehčí, zvýší se rychlost, neúměrně více však spotřeba.
Zastavení motoru: uzavřít kohout na přívodu paliva, stisknout zkratovací knoflík a držet až se motor zastaví. Zdvihnout motor
(hřídel) do horní polohy, přistávat setrvačností. Některé typy držáků, spíše ty starší mají polohy motoru tři, ve
střední vrtule jen tak čeří vodu a dá se pomalu dojíždět ke kraji. Hrozí však ohnutí hřídele, pro začátek je lepší
zastavovat i startovat motor ve vodě, následně se učit hřídel volně do vody vpouštět i vyndavat. Startuje se vždy s
přidaným plynem, před startem je dobré párkrát motor pomalu protočit.
Upozornění: před startováním s ponořenou hřídelí natočit loď do volného směru
uložení na zimu: - vyprázdní se nádrž a karburátor
- vyfouká se voda z čerpadla a chladícího systému
- vyšroubuje se svíčka a otvor se naplní asi 5 cm3 motorového oleje
- motor se přikryje a uloží v suché místnosti

Tímto děkuji marksovi z YI za poskytnutá autorská práva

mam doma blok motoru bez hlavy na Tummlera,je tam i klikovka.pokud ma nekdo zajem rad prenecham

Tak proběhla jedna resuscitace... Asi přijde na Piráta, je jen o rok starší...



Mám ještě jeden výfuk, ten teď vybrušuji a přijde nachromovat jako v originálu