Tesnenie pod hlavu malo okolo otvoru valca standardne hlinikovy kruzok v 70 tych rokoch. Asi vsetci vieme ze to bola az nahrada v dobach kedy uz sa setrilo na vsetkom a povodne sa robili medene - mozno uz nie na Tummler ale vyhodnotil som to ako lepsi material ako hlinikovy kruzok - takze tesnenie pod hlavu je s mdenym kruzkom.

Da sa povedat ze uz sa moze zacat skladat. Vsetky sroby mame v nereze A2, ked sa da tak polgulate hlavicky alebo zapustene na imbus, vsade kde je to mozne tak zavrete matice - ja mam rad tieto hexagony s polooblukovou hlavou. Samozrejme cistenie - komplet vsetko benzin stetec, pripadne velmi s citom maly masazny kartacik a filcove handricky. Svorniky hlavy povodne zelezne detto vymena za nerezove - stefty. Vsade pod matice samozrejme pruzne podlozky

A samozrejme vymena kladivka od MAXA. To povodne je v plnom tvare akurat prasknute, tak si zopar necham vytlacit na 3D tlaciarni.

Tak zatial asi tolko - poskladame doplnim zvysok . To co musim vyriesit je co spravim s hriadelou. Ci ostane vrtula cervena alebo sa vylesti na "zrkadlo - ved je to hlinik". A na motore je mala zasuvky na 6V kde sa da zapojit lampa, navigacne svetlo a podobne - uz len musim zohnat konektor nejaky

Tak som sa snazil nieco vymysliet. Medzi motor a vyfuk som dal vyseknut tesnenie - nie bezny klingerit ale nieco ako klingerit a vnutri hlinikovy plech a klingerit . Pan co to vyrabal hovoril ze by to malo fungovat. No mozno keby som zatahoval liatinove bloky k sebe tak ano ale hlinik ma svoje limity takze toto nie. Ten plech to velmi ztuzil a neda sa to dotaihnut tak ako potrebujeme. Vraciame sa k rokmi odskusanej klasike . Ale ako sa hovori nevyskusas - nevies. Zase sa potvrdilo ze to musis mat odmakane aby si nerobil taketo chyby alebo teda v preklade prax .

Tym padom "motorit" NIE !!

Tesnenie dorazilo - proste netreba vymyslat. Dame tam standard "klingerit".